检修。请大家来呢,就是要一起参与这个事。”
“嗯?”在场众人均是一愣,心说修船关我们什么事。靠墙坐的鲁奇心头一动,转头看了一下身边的中年人。
赵新解释道:“各位都是在机械加工、电气、动力、仪表、通讯方面的人才,这些呢,都和船舶工业有关。我的想法是这样,通过这一次大修,得为北海镇积累经验,要不下一次还得这么折腾。一次还凑合,次数多了,很难不被有心人注意。”
只听赵新又道:“船舶上的事,我是个外行,具体情况就由邓飞跟大家说明。”
邓飞起身朝众人微微欠身,屋内习惯性的响起了的掌声,很快又戛然而止。
“我先介绍一下情况吧。咱们现在的两条船都是二手船,雷神号是八年前买来的,建造时间是2009年,总吨位7719吨,载货量一万两千吨。惊雷号是六年前买的,建造时间是2013年,总吨位是三万两千吨,载货量接近五万六千吨。”
“按照另一时空中《国际海上人命安全公约》的规范,货船的坞内检验最长间隔不应大于三年,咱们这两条大货轮一直处于“头疼医头,脚痛医脚”的状态,船况已经很槽糕了。不修的话,根本去不了欧洲,再想下南洋都悬。”
“我们这些年虽然一直对船体和内部做了检修保养,也修建了干船坞,用于清除船底和螺旋桨上的异物,但大规模全方位的检修还是能力不足。所以这次回去,要将两条船做一次坞检,很可能还会对部分设备进行修理。”
所谓的“坞检”,也叫“坞修检验”,顾名思义就是在要干坞内对船舶进行的相关检验,包括船底外部检查和船级坞检。
船底外部检查要对船壳板、舵轴承、螺旋桨和轴封、通海阀箱和滤器、装货处、管路系统的压力测试、电气线路的绝缘电阻测试等等。
而“船级坞检”则除了上述部分,还包括了动力定位和侧向推进器,并对有问题部分进行修理,同时要做“系泊试验”,以确认维修后的主辅机械设备运转状态正常。
在座众人这才恍然大悟,原来自己所从事的工种基本上都和这些内容有关。
这时有人道:“我有回去鲸鱼港,看见船坞里干的挺热火朝天的,那些工人不行吗?”
邓飞道:“那些都是我们前几年去广东带回的葡萄牙船匠和疍户造船工,让他们修木船没什么问题,做雷神号的外壳清理也行,但设备上的事他们干不了。”
要知道船舶检修也是造船工业的一个重要部分,是一个工业分支体系,仅凭邓飞、赵亮他们带着刚学了几年的古人想都别想。
“我会先回去,联系一下港口,等批准手续办完后,就可以开始行动了。”
邓飞这里所说的手续,就是指船级社和船旗国的批
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