马宁的首航演示,是按照未来正常运行的标准做的,飞机上客,下客总时间不超过半个小时。
所以,五个机场飞下来,半天的时间就搞定了。
这样的速度那可是比普通的民航要快捷多了。
大多数人对于飞机的印象都是快,但是在正常的情况下,你要去赶一趟飞机,所花费的时间也是不少的。
有的时候甚至准备时间比飞行时间还要久。
而马宁的理想,就是让坐飞机像是坐公共汽车一样简便。
当然,综合多方面因素考虑,这支线航空也并没有将价格降到一个极低的水平。
众所周知,整合了反重力引擎和氢动力而成的中小型飞行器,运行成本并不高昂。
刨除这部分运行成本,整个海盾航空公司的支出也是大大的减少。
但这并不代表着马宁就可以用这种交通工具打价格战。
现在,各行业的运输成本都还没有降下来,马宁如果用这种优势来抢占运输市场,很有可能引起众怒。
所以保持适当的定价入场,这也有利于保证运输形式的多样性,同时也会促进他们进行动力改装,加快减少成本的进度。
完成了白天的试航后,马宁还邀请了记者顾小曼参与了当天的晚间航行。
这样一来,她就收集到了海盾飞行器的全天候航行状态,也可以开始制作她的纪录片了。
不过,这只是个开端,所谓的全天候飞行,不能仅仅只是在正常天气下的飞行,还要保证飞行器在一定的恶劣天气状况下完成任务。
所以,顾小曼的记录片拍摄,还是需要继续跟进。
而马宁已经跟她交了底,告诉了这个小丫头,自己的飞机完全能够适应风、雨、雪、雾天气的航行,她做这个纪录片,是非常正确的选择!
剩下的测试就要等到合适的天气了,好在现在已经进入了十一月,这种风雪雨雾的天气是常有的气象,也不用等太久。
首航测试通过了,接下来就是要安排飞行计划了,不过,马宁却并没有直接让所有的机场运行起来,执行载人计划。
现在是有人驾驶状态,他还需要那些飞行员入职之后,尽量的熟悉航线和飞行器。
所以,他准备这剩下的将近两月的时间,就让这些飞行员来练习这件事情,也算是给顾小曼的纪录片提供一些素材。
从钟山返回塔斯岛后,马宁就一心铺在岛上各个生产线增加和岛体的扩建工作上了。
这剩下的一个多月,他还有一件非常重要的事情要做,那就是让自己的海底工厂合理化。
他很清楚,在自己的工业生涯当中,如果不能把海底工厂摆在世人的面前,那他发展的再快,有一部分事情也是说不清楚的。
但只要有一个合适的契机,告诉世人,他拥有搭建海底工厂的能力,那海盾额整个工业体系,就完全没有任何的
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