亿美元。别看这笔钱似乎很多,对这样的巨无霸来说,就好比平民百姓一年内赚了100块左右差不多的意思。
那么这些汽车厂又是怎么盈利的呢?附属的配件厂,卖车不赚钱,修车才是赚钱的大头。此外还有汽车金融服务,凭借着雄厚的资金,汽车贷款、汽车保险、租赁车行业等等,以卖车为纽带,一下子就搞活了整个局面。
可是国内汽车厂家又是如何呢?就凭借着新车的盈利支撑利润,那么定价又怎么会不高?如果再加上那两家国内卡车的生产厂悄悄的使坏,把定价定的比国产卡车还要高,那不是逼着去走私原厂车吗?那么荆建搞这家厂就变得毫无意义。
荆建立刻回绝道:“定价权可以监督,但一定要以我们为主。可以明确的告诉他们,我们想要给客户的是物美价廉。”
“那么底线是什么?”赵新询问道。
“同类型的车,要比国产车便宜10%左右。”
“那么出口50%的比例呢?”赵新继续问道。他其实最担心的是这点,因为中国产汽车确实在海外毫无市场。
“这点可以浮动。但原先那六万辆整车配件的进口配额需要提高。我们计划外的生产数量同意我们的自由选择。可以选择海外销售,也可以选择国内市场,不受出口比例的限制。”
由于工厂的规模是有限制性的,就算拼命的加班加点,也绝无可能产量一下子提高太多。因此这样的条件应该不算什么。然而赵新并不知道,荆建的目的其实就是这个。整车配件的进口?以零配件状态下的进口时进口,仅仅拆掉四个轮胎的进口同样是“零配件进口”,总有花样可以玩。于是从东欧、苏联获得的白菜价卡车和零配件就有了用武之地,而那个装轮胎的“产量”?你说能提高到多么夸张的数目吧?
至于每年超过半数的出口?那已经是小问题。等到一期完成后,那也只有几千辆,就凭着标准物流,已经能够轻轻松松的消化。另外,当年那些个合资厂其实就没一个能完成这出口比例,后来不都是在讨价还价,事实上全部在中国销售吗?他们能违反,凭什么荆建就不能违反呢?
赵新点点头,明白了荆建的意思,他认为这条件并不算过分。随后赵新问到最大的难点重点:“荆先生,关于国产化率的问题。部委和各地方都有要求,要建立国产化率专项基金。有具体要求,基本是按照进口零配件的比例从卖车价中提取。规定三年内不得低于50%,五年内80%以上。”
荆建略微思考了一下,这确实是件利国的好事,但同样是个浪费的温床,只要有过骗经费经验的人,反正都懂的。
而关于这点,就需要婉转些。又过了一会儿,荆建就笑着吩咐:“尽量争取专项基金的主导权,用在咱们自己的新车型开发。如果达不到的话,起码也需要有共同建议权。苏联产品的国产化率就是小事,但我们的目标绝不是苏联级别的技术,而是要逐渐追赶上欧美最先进的技术!”
1984之狂潮章节列表
请收藏:https://m.xysr.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)