里左右,而只要看二战时期的一些轰炸机的数据,航程超过六千公里,就是绝对的重型战略轰炸机了。
想要往返,那航程就需要过万!
在二战中,德国一直重视俯冲轰炸机,一个是思想问题,另一个是资源问题,而现在,这两个问题,都在被希瑞克解决掉。
由于受到希特勒的绝对信任,希瑞克很容易把自己的思想推广开,同时资源方面,有了充足的资金,德国的战争储备,已经比历史上好很多了。
剩下的,就是技术问题了。
和霍华德联合研制客机,只要飞单程就行了,过分地追求往返,没有任何的作用,毕竟飞过去,降落了,就可以加油。
“改为轰炸机之后,我们可以去掉增压座舱这些额外的重量,同时,我们还可以采用我们的机翼油箱等先进技术,增加载油量,我们估计,携带十吨炸弹的情况下,最多可以达到七千公里的航程,再远就不够了。”埃巴斯说道。
希瑞克点点头,刻意地要求这种大航程,是没有必要的,至少,这款轰炸机出来,以后在进攻英国的时候,就会有一种利器!到英国的距离近,就可以携带更多的炸弹!
至于轰炸美国,那是以后的事了,二战能不能走到那一步,还不一定呢。
“如果我们想要提高航程的话,或许,有一个新的技术可以使用。”埃巴斯说道:“就是空中加油,我们起飞两架这种大型轰炸机,一架装载炸弹,一架装载燃油,当飞到大西洋中部的时候,携带燃油的飞机,给携带炸弹的飞机进行空中加油,这样,就能大大地提高航程。”
空中加油!这项技术,在后世都是高难度的,那是因为喷气机的速度快,而现在,这种方式,早就出现过了。
早在1917年,俄罗斯海军飞行员亚历山大-塞维尔斯基就提出空中加油的设想。
1923年,美国陆军航空队的L-H-史密斯上尉利用软管加油技术为一架DH-4B型飞机加油,创造了持续留空飞行6小时38分的记录,这是航空史上第一次真正意义的空中加油。
1929年,通过空中加油,美国的C-2A飞机创造了留空飞行一个星期的壮举。
所以,虽然这种早期的加油技术复杂,难以推广发展,但是至少是可以的。
“这项技术,可以推广。”希瑞克说道:“现在,我们就可以展开实验。”
如果真的能搞出简单有效的方案来,的确是作战力量的倍增器,那些短腿的BF109,就可以轻松地飞到伦敦上空了。
希瑞克只是简单地做出指示而已,毕竟,现在他在装备部只是挂名的而已,他的事务很多,这次回德国,除了看看大飞机之外,还有一件事,是希瑞克最关注的。
小口径的中间威力步枪弹的选型问题,经过反复的对比试验,黑内尔公司已经拿出了最后的意见,这个意见,就需要有人来拍板了。
希瑞克的德国之行,是相当的紧张的,同时,希瑞克也很放心,希姆莱出事之后,希瑞克终于放下了一块心病,短时间内,不会有人来找自己的麻烦了,也不用担心身后的黑手了。
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