既然这是来自于徐佑的设计,没有人会轻易怀疑徐佑的设计是有问题的。
这些年来,徐佑在科研领域上的种种成果,总是刷新了大家的认知,最后却又都证明徐佑才是对的。
徐佑会做出如此的设计,自然会有他的道理。
徐佑看出了大家的疑惑,连忙说道:
“我知道大家看到我的这个设计,第一时间一定会觉得这款月球车有些过大了。大家不必着急,请听我解释其中的原因。”
说着,徐佑神色自若的讲解着了自己的设计理念。
“首先,就是履带式月球车的设计方向。我知道在这之前,还没有履带式结构的星球车,真正的登上外星球,不过这并不代表履带式结构是一个被放弃的方向。如果我们想对月球进行深入的探索,这是必须要进行的突破。”
以月球现在的地形结构,履带式结构的星球车,显然更适合在月球上进行长途奔袭。
“大家注意看,这款新型月球车并不是完全的履带式结构,而是轮履式的复合结构。在必要的情况下,新型月球车可以切换成与轮式非常相近的结构,让提升它在平坦路况中的运行速度。”
一边说着,徐佑一边打开了另外一个界面。
这是一个彷真模拟状态下的界面,此时,新型月球车刚刚通过崎区的坑洼路面,进入到了一个相对平缓的路面中。
紧接着,新型月球车的驱动伸缩机构,带动两个摆臂将两端的履带抬起。
此时,只有履带驱动轮下的轮子与履带进行接触,整个结构转换成了近似于轮式的结构。
而新型月球车也因为模式的转换,速度一下子提升了不少。
“大家可以看到,这样的特殊结构,最大化利用了履带和轮式结构的优势,同时规避了两种结构的缺陷。而其搭载的伏龙系统,也可以根据新型月球车传感器上的数据,智能进行模式的切换。我们并不需要实时的遥控它,只需要设定目的地,它便可以自动前往目标所在的位置。”
听完了徐佑的这一段讲解,大家对新型月球车的印象都提升了很多。
至少在这一方面的设计,徐佑的确做出了极大的创新,并且有很大的应用价值。
“接下来,是能源的部分。因为体型的提升,新型月球车在能源的消耗上,肯定会比之前的月球车要大很多。因此在储能上面,我们使用了类似于伏龙手机的电池结构,以高密度的储能方式,让新型月球车可以在没有能源补给的情况下,实现长时间的续航。”
在月球上也是分昼夜的,因为主要的能源获得方式为太阳能,在夜晚的时候,是无法获得能源的补给的。
这个时候,储能系统就显得尤为的重要了。
“除了储能之外,新型月球车的太阳能电池板,我们也进行了独特的设计。大家请先看这里。”
说着,徐佑控制电脑,让新型月球车在软件中模拟太阳能电池板展开的过程。
“在这里,我们使用了特殊的柔性材料,让太阳能电池板可以以最大的面积进行展开。在阳光充分照射的情况下,只需4-6个小时就可以将电充满。”
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